Saya masih teringat lokasi saya saat Marco Simoncelli meninggal dunia, sebuah kenangan yang sulit untuk dilupakan. Bagaimana jika keadaan di Malaysia berbeda saat itu? Ini merupakan pertanyaan yang tak terjawab, terutama bagi keluarga dan teman-teman Simoncelli. Insiden tersebut membuat saya merasa khawatir setiap kali menyaksikan kecelakaan di MotoGP sejak saat itu. Kemudian, bayangan saat Marc Marquez jatuh dan terluka di Mandalika pada 2022 juga muncul dalam pikiran saya.
Peristiwa tragis yang menimpa Felipe Massa pada F1 GP Hungaria 2009 ketika pegas mobil Rubens Barrichello menghantamnya masih terngiang dalam ingatan saya. Meskipun Massa selamat dan pulih, insiden tersebut tetap menjadi pembicaraan hangat mengenai perubahan dalam karier F1-nya. Saat Jorge Martin mengalami kecelakaan mengerikan di MotoGP Qatar 2025, dialah juara yang beruntung. Meskipun bertarung dengan cedera serius, keberhasilan pulihnya dari kejadian tersebut luar biasa.
Hal ini membuat CEO Aprilia Racing dan presiden Asosiasi Konstruktor Kejuaraan Dunia MotoGP saat ini, Massimo Rivola, terkejut. Ia mempertanyakan kondisi trek dan keselamatan pembalap, terutama dalam balapan lintasan campuran antara F1 dan MotoGP. Perdebatan mengenai penggunaan aspal atau kerikil dalam run-off area menjadi topik hangat, dimana gravel trap mulai diperkenalkan kembali di Formula 1 mulai tahun 2024.
Kedua olahraga, baik MotoGP maupun F1, menghadirkan pembalap terbaik dunia, dengan kebutuhan dan persyaratan trek yang berbeda. Namun, kecelakaan seperti yang dialami Martin membawa pertanyaan tentang kompromi keselamatan. Meskipun berbeda, perubahan menuju gravel trap di F1 menimbulkan pertanyaan apakah hal serupa bisa dilakukan di lintasan MotoGP. Adanya jalan tengah untuk meningkatkan keselamatan para pembalap tanpa mengorbankan konteks olahraga yang berbeda mungkin merupakan solusi yang bisa dipertimbangkan.
